Автотрасса Душанбе — Худжанд
История одной из самых опасных и самых красивых дорог Таджикистана
Единственная дорога, которая связывает две части Таджикистана, север и юг, — это трасса Душанбе — Чанак. Её история удивительно похожа на историю развития современного Таджикистана: с большим энтузиазмом её прокладывали в непроходимых горах в советские времена, любое путешествие по ней превращалось в приключение, на неё возлагали большие надежды. Но когда Советский Союз рухнул, про планы забыли, за дорогой толком не следили, и на ней погибло немало людей. Но уже в нулевые советские мечты о благоустройстве дороги стали постепенно сбываться.
Сейчас автомобильная трасса Душанбе — Чанак протяжённостью 400 километров считается одной из самых благоустроенных в стране. Впрочем, поездка по ней до сих пор — настоящее приключение.
Ещё в начале нулевых годов, чтобы добраться из Душанбе (столицы Таджикистана) в Худжанд (северную столицу Таджикистана) на автомобиле, водителям нужно было 12-14 часов. Это если повезёт и в пути не возникнут проблемы. Внедорожники — иностранные и советские — собирались на окраинах Душанбе и Худжанда ранним утром, набирали пассажиров и отправлялись в путь.
В дороге им приходилось карабкаться по горным серпантинам, преодолевать опаснейший Анзобский перевал (высота 3372 м) и только глубокой ночью добираться до места назначения.
В холодное время года (с октября по апрель) эта дорога прекращала работу совсем — перевал заметало снегом так, что на него никто уже не мог подняться.
В дороге им приходилось карабкаться по горным серпантинам, преодолевать опаснейший Анзобский перевал (высота 3372 м) и только глубокой ночью добираться до места назначения.
В холодное время года (с октября по апрель) эта дорога прекращала работу совсем — перевал заметало снегом так, что на него никто уже не мог подняться.
Две части Таджикистана были отрезаны друг от друга и добраться до своих родственников и друзей жители республики могли только на самолёте, заплатив немаленькую сумму за 45-минутный авиаперелет.
Раньше мы двигались по этой дороге медленно, как ослы. Дороги толком не было, мы страдали. Не каждый водитель мог проехать по той дороге. На перевале Шахристан, например, невозможно было разъехаться двум большим машинам, было очень сложно и водителю, и пассажирам. Машину приходилось менять каждые четыре-пять лет. Я сам лично заменил три джипа. Некоторые машины оставались на трассе... Это была дорога смерти.
Рахмонберди Бердиев
Водитель из Пенджикента
Шахристанский перевал, фото https://35photo.pro/akmausmanov/
«Бисмилляхи Рахмани Рахим» («Во имя Аллаха Милостивого и Милосердного» — араб.), — шептали водители и пассажиры перед перевалами.
Большая часть времени у шофёров уходила на преодоление двух перевалов — Анзобского (высота — 3372 м) и Шахристанского (высота — 3378 м). Ехать приходилось по высокогорным узким грунтовым дорогам, с одной стороны — глубокий обрыв, с другой — неприступная скала. Преодолевали их далеко не все: там происходили трагедии, о которых говорили во всех ближайших кишлаках: в обрывы падали автомобили с целыми семьями, срывались грузовые машины с продовольствием. Каждый год гибли люди.
Анзобский перевал, фото — Денис Французов
Ещё в советское время у республики был грандиозный по тем временам проект — построить подземные тоннели, который избавили бы автомобилистов от подъёма на перевалы и сократили бы их путь, однако перестройка, а потом и развал СССР оставили эти планы только на бумаге. К ним Таджикистан вернётся, уже будучи самостоятельным государством.
Протяжённость тоннеля — шесть километров, стоимость — 40 миллионов долларов.
В 2003 году республика подписала соглашение с Ираном о строительстве тоннеля. К работе привлекли иранскую компанию Sobir International, и через три года, в год празднования 15-летия Независимости республики, шестикилометровый тоннель действительно открыли и назвали его «Истиклол» («Независимость»). Время в пути по направлению Душанбе — Худжанд тотчас сократилось с 12-14 часов до 8-10, а водители перестали подниматься на опасный перевал.
Люди ликовали, но недолго.
Когда иранцы построили тоннель, мы так радовались, что теперь дорога из Душанбе в Худжанд будет не такой страшной, а потом стало понятно, что трасса стала ещё опаснее: мы стали бояться проезжать через тоннель. Внутри было темно, по стенам текла вода, она поднималась до полуметра, дорога вся была в канавах и выбоинах. Легковые машины не могли проехать — тоннель был всегда затоплен.
Каримкул Хамдамов
Водитель из Истравшана
В плачевном состоянии тоннель просуществовал ещё много лет, и до сих пор он нуждается в доработках. За все эти годы республика пыталась закончить работу над ним самостоятельно, приглашала иностранных специалистов, в итоге тоннель снова решено достраивать совместными силами Таджикистана и Ирана и наконец-то сдать его к 30-летию Независимости страны, которое будет отмечаться в 2021-м году.
Впрочем, несмотря на все недостатки тоннеля, водители, которые пользуются трассой Душанбе — Чанак, уже не могут себе представить жизни без него. Тоннель позволяет ездить из одной части страны в другую круглый год! Причём за все эти годы работа велась не только над тоннелем «Истиклол», но и над инфраструктурой вокруг: всю 400-километровую дорогу отремонтировали. Тогда же построили и тоннель «Шахристан». Вдоль трассы возвели защищающие от лавин галереи.
Впрочем, несмотря на все недостатки тоннеля, водители, которые пользуются трассой Душанбе — Чанак, уже не могут себе представить жизни без него. Тоннель позволяет ездить из одной части страны в другую круглый год! Причём за все эти годы работа велась не только над тоннелем «Истиклол», но и над инфраструктурой вокруг: всю 400-километровую дорогу отремонтировали. Тогда же построили и тоннель «Шахристан». Вдоль трассы возвели защищающие от лавин галереи.
Реконструкцию автодороги завершили в 2010 году. На эти работы было потрачено почти 300 миллионов долларов, заимствованные у Китая сроком на 20 лет. И после запуска обновлённой трассы она стала платной. Сейчас ею ежедневно пользуются тысячи людей, потому что альтернативной дороги этому маршруту нет, контролирует трассу офшорная компания IRS (Innovative Road Solutions). На проезд по ней вместо прежних 12-14 часов водители тратят всего пять или шесть.
Когда тоннель Шахристан был построен, а тоннель «Истиклол» был отремонтирован, дорога стала в сто раз безопаснее. Раньше мы много страдали: подниматься было трудно, а спуститься вниз — ещё хуже. Иногда переход через перевал Шахристан занимал несколько часов. Теперь проезжаешь тоннель за 5-6 минут, даже не верится.
Рахмонберды Бердиев
Водитель из Пенджикента
10 лет назад президент Таджикистана Эмомали Рахмон сказал: «Если бы не технические возможности, мы проложили бы этот тоннель, даже если бы нам пришлось рыть его ногтями».
Дорога проходит через населённые пункты и живописные высокогорные сёла. По ней день и ночь едет караван автомобилей с юга на север, с севера на юг. Зимой её заметают снегопады, но техника быстро разгребает завалы, и машины продолжают свой путь. Конечно, трасса Душанбе — Чанак и сегодня считается одной из самых опасных, здесь продолжают происходить трагедии. И, например, водители рассказывают, что защитных галерей вдоль трассы не хватает, и лавины продолжают сносить в пропасть автомобили с пассажирами, но всё-таки дорога живёт круглый год. Движение здесь теперь почти не останавливается, и две части страны связаны между собой.
Холбиби Баходирзода, «Манъавиат»
